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机场接入努力乘坐火车到飞机空对轨连接问题2013年8月13日

Special Price 作者:钦晓

为什么没有更多的美国机场与Amtrak相连,上周在一篇帖子中想知道大西洋城的作家Erica Jaffe

乍一看,新泽西州的纽瓦克自由国际是美国东北部唯一拥有这种联系的机场

(巴尔的摩 - 华盛顿瑟古德马歇尔国际确实连接,但通过巴士转移

)但仔细看看沿着美铁的路线的机场,杰斐先生的问题的答案变得更加清晰

根本问题是地理和历史:铁路是在飞机存在之前建造的

Amtrak所使用的许多台站 - 尤其是东北部的台站可追溯到19世纪或20世纪初

机场建成后,远离车站的城市中心位置

Jaffe先生指出政府问责办公室的一份报告指出阻碍铁路进一步融合的一些其他因素

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但在这种情况下,故事并不复杂

东北走廊上更多空中铁路连接的最大障碍当前最大障碍与阻碍更好的高速铁路服务的方式相同:金钱和政治

政府需要资金来获得跑道靠近机场的权利,他们需要钱在机场建造新的车站

正如贾菲先生所指出的,在欧洲,政府已经花费在这种高速铁路上

相比之下,在美国,铁路不是优先事项

美国人喜欢他们的汽车,许多铁路相关的辩论已经变成政治性的,共和党州长甚至阻止联邦资助的高速列车支出

城际铁路和机场之间的东北部地区之间有更好的连接,其中许多接近Amtrak线路,这当然有潜力

华盛顿里根国家队,哈特福德的布拉德利国际队和波士顿的洛根国际队都距离赛道不到5英里

布拉德利不在特别建的地区,可能会相对便宜地连接到Amtrak系统

与此同时,Amtrak的下一代高速铁路计划还包括与纽约市郊区的费城国际机场和怀特普莱恩斯/韦斯切斯特县机场的连接

我担心美国铁路总体规划的可行性,但连接这两个机场是个好主意

纽约可能会使用另一个良好的机场,并且通往韦斯切斯特县的体面的铁路可以刺激那里的增长

通过真正的高速铁路,费城机场也几乎可以成为纽约的机场 - 从纽约宾州车站出发需要不到一个小时的时间

所有这些幻想都很有趣

但如果没有这些投资所需的金钱和政治意愿,那只是幻想

欧洲的目标是在2050年之前让其37个主要机场中的每一个与铁路相连

除非出现一些实质性的政治变化,否则美国甚至不会接近做出这种承诺